本文是麻辣车事原创稿件，作者刘朋，欢迎分享，转载请注明出处
前不久，吉利刚刚因为直播魔鬼碰撞在汽车圈火了一把，甚至引来CCTV的直播，而中国的另一家自主车企比亚迪却没这么幸运。比亚迪“零星”和“无安全气囊”的消息，传得沸沸扬扬。
起因是在拉美汽车安全测试中心Latin-NCAP公布了最新一期的汽车碰撞测试结果中，比亚迪F0因为连基础的安全气囊都没有，获“零星”称号。
Latin-NCAP
诞生于2010年10月，考虑到拉丁美洲汽车市场快速增长，当地也正面临着高发的道路交通伤亡率，Latin-NCAP随之诞生，由于起步晚且当地汽车工业还相当落后，Latin-NCAP的评价规则几乎完全参考了欧洲Euro-NCAP评价体系。众所周知，欧美国家对汽车安全的性能要求最为严苛，Latin-NCAP评价体系的要求已经超出我国C-NCAP对汽车的安全要求。
也就是说Latin-NCAP的专业性毋庸置疑，比亚迪顺理成章被推上风口浪尖，成为车圈的焦点新闻。似乎是比亚迪竟然敢冒天下之大不韪，生产这种没有安全气囊的车型。
比亚迪不重视安全？
实际上，由于拉美地区经济发展差异，对于车辆的要求会根据经济发达程度有所不同，特别是经济欠发达或者说相对落后的地区，民众对于经济实惠的车型更加青睐，低价低配的车型往往更容易畅销。
因此，汽车“安全气囊”对于拉美大部分国家来说，没被纳入车辆必备配置之中（一套原厂的安全气囊系统售价在3000~5000元不等）。
在拉美地区，如大众、雪佛兰、菲亚特、日产、福特、现代、雷诺、铃木等品牌，也无一例外地根据当地的需求，推出了不配备安全气囊的车型，这其中当然也包括比亚迪。
在Latin-NCAP的多次测试中，日产骐达、雪佛兰赛欧、雪佛兰Spark、菲亚特派力奥、铃木奥拓等全部拿到过“零星”。这次Latin-NCAP公布的碰撞测试成绩中，成绩不好的也不止比亚迪一家。
所以，作为一辆微型车，比亚迪F0在安全配置上确实差强人意。但要以此为靶子攻击 比亚迪汽车不安全，那才是别有用心的黑。Latin-NCAP公布的其实是多个汽车品牌，为什么单独拿比亚迪出来说事？比亚迪F0现象很明显是一个系统现象，而非个案。
从时间关系上来分析，比亚迪F0开发于2006年左右，此时国内C-NCAP才刚刚起步，而Latin-NCAP还不存在（于2010年成立），说明F0的安全开发是参照当时的国家标准（国标要求低于C-NCAP，通常是对产品的最低要求），也就是说F0上市只要确保满足国标要求即可。
比亚迪F0作为一款售价仅3~4万元的低端小车，开发成本有限，不太可能花大量资金、人力用来达成很高的安全性能。所以，比亚迪F0安全配置不高有他作为微型车的特殊性和特殊的背景原因。
实际上，比亚迪近年在安全上的投入在全国甚至全球都是领先的。无论是斥资建立碰撞实验室，还是2013年被国际汽车权威杂志ATTI授予2013“年度最佳碰撞实验室”大奖，比亚迪对于汽车安全的重视显而易见。
此外，比亚迪在海外的名气相当响亮，深耕多年的巴西市场进展也十分可观。2013年，比亚迪就已经将纯电动车带到巴西，并在当地建立大巴工厂。
在全球汽车产业升级的背景下，中国汽车企业能否在国际化竞争中崭露头角，取决于能否赢得消费者的品牌认可，而品牌的认知需要借助媒体的有效传播，只有品牌媒体的传播，才能起到更好的品牌背书效果。
从比亚迪F0“零星”事件，我们可以看出很多不良媒体故意抹黑自主品牌。无论真假，我们都希望相关部门要把对汽车安全的要求提高到更高的标准和要求上。尽快与欧美国家接轨，将紧急自动刹车系统（AEB），胎压监测系统、日间行车灯、侧气囊、ESP、自动刹车辅助系统、倒车影像等列为新车的标准配置。
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